?

Log in

No account? Create an account

"Льготные" тяжбы

Неоднакратно слышал разные споры о том, компенсирует ли государство  полностью все убытки РЖД от их социальной деятельности, то бишь от перевозки льготников, и оказалось, что споры, вернее сказать, самые настоящие судебные тяжбы (не между блогерами, конечно) ведутся не только между простыми блогерами, но и на самом верху - между самой РЖД  и правительством, т.е Минфином в его лице.

Один из итогов данного противостояния подвёл на днях Арбитражный суд, который подтвердил решение о взыскании с Минфина РФ в пользу РЖД около 900 млн рублей. Так,
Федеральный арбитражный суд Московского округа оставил в силе "решение Арбитражного суда Москвы и девятого арбитражного апелляционного суда о взыскании с министерства финансов РФ в пользу ОАО "Российские железные дороги" около 900 млн рублей убытка". Таким образом, суд отклонил кассационную жалобу министерства финансов. Ранее сообщалось, что Арбитражный суд Москвы 4 мая удовлетворил иск ОАО "РЖД" к Минфину и Росздраву о взыскании убытков в размере 900,1 млн рублей, связанных с перевозкой льготников в пригородном сообщении в 2005 году (сколько времени прошло) Девятый арбитражный апелляционный суд 19 сентября оставил это решение в силе. Расходы РЖД на перевозку льготников в 2005 году составили около 6,7 млрд рублей, при этом, согласно договору между РЖД и Росздравом о компенсации проезда льготным категориям граждан, на эти цели было выделено 5,8 млрд рублей. Компания обратились в Росздрав с требованием компенсировать дополнительные расходы. В связи с тем, что этот вопрос не был решен во внесудебном порядке, она подала иск в арбитражный суд.

Кроме того, 15 февраля 2007 г арбитражный суд Москвы удовлетворил еще один иск ОАО "РЖД" к РФ в лице Минфина о возмещении из федерального бюджета затрат за перевозку льготных категорий граждан в Москве и Московской области за 2003-2004 гг в размере 274,8 млн руб.

 

Новогодний сюрприз решили приподнести челябинские железнодорожники и местные власти своим пассажирам/гражданам -
на Южно-Уральской магистрали появилась новая станция, точнее говоря, на площади между зданиями железнодорожного и пригородного вокзалов  г. Челябинска вырос самый настоящий новогодний ледовый городок. Гостей на этой причудливой станции встречают ледяные Дед Мороз и Снегурочка, а самое главное - рядом с ними ледяной паровозик.)))
Для придания льду особой игры цвета при постройке ледяного городка использовался лёд, взятый из Шершнёвского водохранилища. Строили же эту  "Новогоднюю" станцию всего каких-то две недели, в работе принимали участие несколько единиц техники и около десяти человек...)
Координировала же  работы  дирекция железнодорожных вокзалов ЮУЖД, и, несмотря на всю, казалось бы, несерьёзность данного мероприятия, сотрудники дирекции отнеслись к этой почётной возложенной на них обязанности со всем вниманием и ответственностью - так,первую привезённую ёлку они забраковали,  пока на её место не водрузилась настоящая десятиметровая пушистая красавица)))
"Станция Новогодняя" стала участником городского конкурса на лучший ледовый городок, итгги которого будут подведены позже...)
С наступлением же оттепели на месте новой станции будет воздвигнут сквер, который станет украшением привокзальной площади... (по материалам "Гудка")
На этом новогодние сюрпризы от челябинских железнодорожников не заканчиваются  - для десяти тысяч ожидаемых пассажиров, которые встретят Новый Год в поездах ЮУЖД, будет создана особая праздничная обстановка, - вагоны украсят нарядными гирляндами и мишурой, проводники переоденутся в праздничную форму. Пассажиры услышат по радио поздравление начальника поезда, а также прозвучит новогоднее обращение президента страны Путина и бой курантов.!
Для маленьких же пассажиров будут проводиться разнообразные конкурсы и викторины...
Одним словом, молодцы челябинцы, вот на кого надо равняться)))

"27 декабря в 23:59 с Ленинградского вокзала Москвы в первый рейс отправится новый фирменный поезд "ЭКСПРЕСС" сообщением Москва – Санкт-Петербург.
27 декабря на Ленинградском вокзале Москвы состоится торжественная презентация нового фирменного поезда ОАО "РЖД" европейского уровня класса "люкс" "ЭКСПРЕСС" сообщением Москва – Санкт-Петербург.
В ходе презентации первому пассажиру поезда "ЭКСПРЕСС" будет вручен памятный подарок от компании "Российские железные дороги".
В 23:59 поезд "ЭКСПРЕСС" отправится с Ленинградского вокзала в свой первый рейс до Санкт-Петербурга и прибудет на Московский вокзал Санкт-Петербурга в 08:00.
Интерьер вагонов поезда отличается яркой цветовой гаммой и эксклюзивным дизайнерским оформлением. Все вагоны оборудованы системой кондиционирования воздуха, вакуумными биотуалетами и электрической сетью, позволяющей пользоваться всеми видами бытовых электроприборов (компьютером, зарядным устройством для мобильного телефона и т.п.).
Вагоны VIP-класса формируются из четырех двухместных купе и бара или шести двухместных купе. Каждое купе трансформируется в спальную комнату с возможностью размещения детей, гостиную или рабочий кабинет. Все купе оснащены индивидуальной регулируемой системой кондиционирования воздуха, DVD-проигрывателями; в перспективе – предоставление пассажирам VIP-класса доступа в Интернет. В вагонах имеются душевые кабины."

Ну, что ж, имхо, молодцы рждшники, узнать бы только сколько билеты будут стоить...?
Жаль только ,что так активно только Питерское направление развивают, понимаю, да, оно самое доходное, но хотелось бы на таких поездах и на Юг и на Восток съездить хех... Но всё равно приятненько, что такой "офис на колёсах" запустили, лежишь себе в купе, спокойно делаешь свою работу с ноутом на коленях, в то время, как поезд мчит тебя в Северную столицу или наоборот...) А теперь ещё и помыться можно будет - вообще роскошно, -  значит не будешь себя чувствовать, как  скомканная бумага после дороги...)

Dec. 19th, 2007

Как известно, французская Alstom  поставит несколько поездов Pendolino, которые будут курсировать между  Санкт-Петербургом и Хельсинки, что позволит сократить скорость прохождения данного маршрута с 5.5 до 3 часов... (http://www.alstom.com/pr_corp_v2/2007/corp/44990.EN.php?languageId=EN&dir=/pr_corp_v2/2007/corp/&idRubriqueCourante=23132)
На прошлой же неделе произошло ещё одно, связанное с Alstom, событие, а именно - соглашение о сотрудничестве, предполагающее в будущем создание совместного предприятия
«Соглашение предусматривает сотрудничество между компаниями, которое в будущем должно принять форму совместного производства железнодорожного оборудования вплоть до полностью укомплектованных подвижных составов», — сообщает пресс-служба Alstom Transport.
Для справки - Alstom Transport занимает 50,5% мирового рынка и 77% рынка Европы по производству скоростных электропоездов. В 2006/07 финансовом году объем продаж компании составил 5,3 млрд евро. Компания входит в состав европейского концерна Alstom, мирового лидера в производстве и поставках оборудования для энергоинфраструктуры.
Кроме того, в ближайшее время может появиться интересный потенциальный заказ для данного СП. Как сообщил  вице-президент РЖД Михаил Акулов, в январе следующего года компания объявит конкурс на поставку двухъярусных вагонов. Ранее рассматривался вопрос о производстве таких вагонов совместно с финской Transtech, но затем госмонополия решила выдвинуть одним из условий конкурса производство вагонов на территории России. Заинтересованность в данном проекте уже высказали Alstom и канад­ская Bombardier (которая кстати уже открыла СП с Трансмашхолдингом, в частности, канадцы привезут в Россию технологию асинхронного тягового привода
Следует отметить, что президент Alstom - Филипп Мелье заявил, что Alstom готова организовать производство на территории России и осуществить передачу технологий, что так важно в нынешнее время!...)
Всего же, по оценкам экспертов, объём российского рынка подвижного состава к 2015 году может достигнуть почти 7 млрд долл., что составит около 17% от мирового рынка, поэтому конкуренции российским производителям иностранные СП не составят, благо на отечественном рынке хватит места всем - и Соколам, и Веларам, и Пендалинам...)

(по материалам Гудка, РБК daily , www.alstom.com)



Давно уже РЖДшники не преподносили каких-нибудь приятных неожиданностей, способных по-настоящему удивить...)
Хотя ничего необычного (на 1-ый взгляд)) здесь нет - просто они  решили освоить, по-своему, уникальный рынок железнодорожных свадебных услуг. 
Дочерняя структура монополии РЖД-Тур ввело абсолютно новую на российском рынке услугу, а именно - оно предложило молодоженам совместить венчание, празднование, первую брачную ночь и свадебное путешествие в одном вагоне. Компания запустила «свадебный поезд», в состав которого входят штабной вагон, вагон-храм, свободный вагон для развлекательных мероприятий, два вагона-ресторана и вагон-салон для новобрачных и их гостей.В вагоне молодых супругов ожидает атмосфера  комфортабельных интерьеров в сочетании с красивыми букетами из живых цветов.
Спальня, украшенная лепестками живых роз, изысканный ужин при свечах, прекрасный цветы и высочайший уровень обслуживающего персонала - всё это, по словам авторов проекта, должно сделать свадебное путешествие незабываемым.
На сегодня предлагаемый маршрут свадебного путешествия: Москва—Санкт-Петербург и обратно, в перспективе возможно открытие маршрутов по желанию клиента...)

(молодоженов встречает лично начальник поезда)


(спальня и кровать, усеянная лепестками роз..)
(кухня)

Вдоль дороги в аэропорт Брисбена на щитах с изображением кроссвордов и головоломок красуется язвительная надпись: «Движение такое медленное, что вы можете разгадать это?». В качестве альтернативы опаздывающим на самолет предлагается в следующий раз воспользоваться услугами поезда AirTrain.




 Подросток из Исландии дозвонился в Белый дом, выдав себя за президента страны Олавура Рагнара Гримссона, и договорился о телефонной беседе с президентом Бушем. 

16-летний Вифилл Атласон позвонил на общий коммутатор, назвался исландским лидером и попросил соединить его с президентом США Джорджем Бушем.


Его несколько раз переводили от одного человека к другому, а затем, как он утверждает, соединили с личным секретарем американского президента.

Подросток рассказал, что ему задавали много вопросов, но он успешно справился с этим, почерпнув сведения об исландском лидере в интернете.

"Мне пришлось как бы проходить через несколько контрольно-пропускных пунктов, но у меня была открыта Википедия и еще несколько сайтов, так что это было нетрудно", - рассказал он телеканалу ABC News.

По словам Вифилл, его спрашивали, когда родился Гримссон, как зовут его родителей, где он жил и когда он стал президентом.

Визит полиции

По словам подростка, секретарь Буша назначил время телефонной беседы с президентом.

В интервью исландской ежедневной газете Morgunbladid, поясняя свои мотивы, юноша сказал, что хотел просто поговорить с Джорджем Бушем и пригласить его в Исландию.

"Я разговаривал очень вежливо, и сотрудники Белого дома все время обращались ко мне, называя "господин президент", - указал он.

Благодаря этой проделке, Вифилл Атласон прославился в своей родной стране.

Однако ему так и не довелось поговорить с президентом. Сотрудники Белого дома, в конце концов, заподозрили что-то неладное, и в дело вмешалась полиция.

Полицейские навестили Вифилла в его родном рыбацком городке на западном побережье Исландии.

Однако этот визит не испортил настроения находчивому подростку, который заявил, что "вся эта затея стоила того". (по материалам BBCRussian.com)

GPS-Поезда


Одним из инновационных направлений в развитии железных дорог России является внедрение на железнодорожном транспорте спутниковых технологий с одновременным использованием цифровой радиосвязи стандарта GSM-R. Так, к 2015 г. планируется  осуществить массовое оснащение российских поездов спутниковыми навигационными системами (возможно даже и Глонассами), которые с высокой точностью смогут определять местоположение движущегося поезда, его скорость и направление движения и принимать решения по управлению перевозочным процессом. Ещё одним важным и, по-своему, прорывным  направлением будет создание интеллектуального подвижного состава и самодиагностируемых объектов железнодорожной инфраструктуры. Передаваемая автоматически информация об их техническом состоянии и остаточном ресурсе будет использоваться для принятия решения о целесообразности изменения режима работы или необходимости вывода объекта из эксплуатации. 
Данная мера весьма своевременная  давно пора уже было об этом задуматься, при такой-то необъятной территории страны эти вещи ( возможность постоянного контроля за поездами и надёжная современная радиосвязь) просто необходимы ИМХО!)

Как москвичам прожить в «городе миллионеров»?

27 тысяч обладателей шестизначных счетов вытесняют из столицы средний класс и неимущих

Несколько лет назад попав в верхние строчки рейтингов самых дорогих городов мира, Москва, похоже, надолго взяла эту высоту. Среднестатистический россиянин, который видит столицу лишь по телевизору, убежден, что в этом городе проживают одни богачи. Во вторник участники «круглого стола» «Москва — город для миллионеров?», который прошел в фешенебельном «Национале», прогнозировали, что столица рискует превратиться в город, где будут жить люди только двух категорий: нищие и миллионеры.

— Уже сейчас только 11% строящихся домов можно отнести к эконом-классу, 25% занимают промежуточный уровень между эконом-классом и бизнес-классом, 52% — бизнес-класс, 15% — «элитка», — сообщил на «круглом столе» вице-президент Московской ассоциации риэлторов Юрий Карамаликов. — Через несколько лет 85% нового жилья будет относиться к бизнес-классу, в элитном останется 15%, а весь эконом-класс переместится в Подмосковье.

Добавим — куда-нибудь в Воскресенск, потому что в ближнем Подмосковье та же тенденция и цены ненамного ниже, чем в Москве.

— Подорожание недвижимости в Москве неизбежно, — продолжает Юрий Карамаликов. — Ипотека сворачивается — часть банков вообще прекратила выдавать кредиты, остальные ужесточили требования. Банковские кредиты для девелоперов подорожали до 12%.

— И на этом фоне продолжается, мягко говоря, странная социальная политика московского правительства, — уверен Карамаликов. — Тот, кто когда-то встал в очередь, получает квартиру даром. А остальные могут работать всю жизнь в поте лица, но никогда не купят жилье.

— Только 3% москвичей могут купить новое жилье, вынув деньги из кармана, — подхватывает депутат Госдумы Иван Грачев. — 10% в состоянии внести 30-процентный ипотечный взнос, 10% получают квартиры бесплатно от города, 30% не нуждаются в улучшении жилищных условий. Остаются 45-50%, для которых нет никаких вариантов. Но это еще не все. Москва по капитализации один из самых богатых городов мира. А москвичи не входят даже в первую сотню. На Западе, «оценивая» население, учитывают и стоимость его жилья, даже если оно единственное. У нас — нет. А в Москве около полумиллиона квартир стоят 1 млн долларов и выше. Через несколько лет, когда за ЖКХ будем платить полностью, когда ужесточится налоговая политика, все эти люди станут нищими миллионерами. И начнется массовый отток разорившихся москвичей из Москвы.

Возникает вопрос: а кто будет носы вытирать детишкам миллионеров, кто будет электричество чинить и в ресторанах прислуживать, в офисах на звонки отвечать? Неужели исключительно гастарбайтеры из Таджикистана и экс-москвичи из Воскресенска?

— В Москве примерно 3,5 млн квартир, — вступает в дискуссию замначальника московского департамента жилищной политики Николай Федосеев. — Городу принадлежит около 900 тысяч, остальные — в частной собственности. Многие очередники, получив квартиру, немедленно ее приватизируют. Таким образом, около 80% всех московских семей — потенциальные участники вторичного рынка недвижимости. А он в Москве огромен — вчетверо больше первичного. И здесь в основном представлены квартиры эконом-класса. Так что делать подобные выводы, исходя только из динамики рынка новостроек, неверно.

Есть и другие соображения, заставляющие сомневаться в столь радикальных перспективах столицы. Сколько лет потребуется, допустим, Бирюлеву, чтобы превратиться в пространство бизнес-класса, — подумать страшно. Все большие и не очень большие города сегментированы по уровню дохода жителей. Москва будет застраиваться не точечно, а кварталами — то есть социальная дифференциация будет закладываться изначально. Сформируются районы, населенные сплошь миллионерами, — хотя пока что даже на одиозной «золотой миле» (Остоженка и Пречистенка с переулками) миллионеры соседствуют с полуголодными пенсионерами. До бедняцких гетто Москве тоже недалеко — правда, сегодня на это печальное звание без натяжек претендует только Капотня.